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长江日报大武汉客户端9月1日讯8月31日，由中国船舶集团武昌造船建造的1100TEU（标箱）集装箱1号船在公司双柳厂区顺利下水，该船命名为“CA TOKYO”轮。该船是武昌造船为CA SHIPPING（中船租赁和亚海航运成立的合资公司）建造的4艘1100TEU集装箱系列船的首制船，也是武汉迄今为止建造的最大的集装箱船舶。

工作人员启动载船平台，大船缓缓滑入长江。记者刘斌 通讯员周建仁 摄

当天上午，记者在武船基地码头看到，“CA　TOKYO”轮上半部分为乳白色，下半部分为朱红色，船的高度（船深）达11.5米，船长147.9米，船宽23.25米。船头有5米高的船楼，为船的驾驶舱和船员生活的地方。

据介绍，该船结构吃水8.5米，设计载重吨9950吨，设计航速18.5节，适用于干柜、冷柜集装箱的海上运输，其船舶能效设计指数全面满足EEDIⅢ要求。和同类型船舶相比，该船具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。该船的成功下水标志着武昌造船向批量化、精益化造船转型，深耕支线集装箱船市场迈出了关键一步。

“CA TOKYO”轮顺利下水。记者刘斌 通讯员周建仁 摄

武船设计研究院副院长邹广庆介绍，该船的独特设计能在保证设计吃水航速的前提下最大限度提升其快速性能，同时降低油耗。

建造方面，为减少焊接形变、提高焊缝质量和装配精度，武昌造船广泛采用无码工装控制变形，大量采用焊接机器人及双枪焊接小车进行焊接。

目前，该船设备安装、全船舱室密试、管路系统安装、全船舱室油漆、全船试箱试验、上建内装工程已基本结束。按照计划，该船将于今年年底实现交付，交付后投运至中国至日本、越南等地的支线班轮航线上。

（长江日报记者汪文汉 通讯员陈铁伟 谢金谷 周建仁）

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